Pracovný princíp rovnovážného žeriavu
Základnou zložkou pneumatického vyváženia je veľký prietok, veľké emisie, vysokorýchlostný pneumatický ovládací tlakový redukčný ventil, tlakový redukčný ventil priamo súvisí s presnosťou umiestnenia ťažkého objektu, vonkajšou silou potrebnou pri pohybe ťažkého objektu, rýchlosťou pohybu ťažkého objektu.
Vstupný tlak dvoch pilotných ventilov na zníženie tlaku sa odoberá z hlavnej cesty, ktoré sa používajú ako pilotné ventily pre vyváženie ťažkých úloh a rovnováhu bez zaťaženia. Dva pilotné plyny sa podávajú do obojstranného trojcestného reverzného ventilu, ktorý sa používa na prepínanie rovnováhy ťažkých úloh a rovnováhy bez zaťaženia. Po reverznom ventile sa pilotný plyn dostane do vzduchovo riadeného tlaku znižujúceho ventilu, vzduchovo riadeného tlaku znižujúceho výstupného tlaku ventilu a zodpovedajúci tlak pilota je rovnaký. Plyn v hlavnej ceste prechádza vzduchom riadeným tlakom znižujúcim ventilom po dekompresii do valca a píst stúpa
Ťažké zaťaženie rovnováhy sa dosiahne, keď ťažké zaťaženie je v pokoji po zdvihnutí, a len malá vonkajšia sila je potrebná na prelomenie rovnováhy, takže ťažké zaťaženie môže byť ľahko zdvihnutý alebo znížený. V minulosti, ťahanie nadváhy na prelomenie rovnováhy, napríklad, keď použitie vonkajšej sily na ťahanie, valcový piston sa pohybuje nadol, potom tlak valca stúpa, viac ako nastavený tlak (tento nastavený tlak je rovnováha tlaku), nadbytočný tlak sa uvoľní z plynového riadiaceho ventilu výbojového portu. Výsledkom takéhoto procesu je, že piston (váha) klesá do určitej polohy a zostáva stacionárny a tlak
